Elektrifizierung "light"

Für den Betrieb mit Akku-Zügen (BEMU "battery-electric multiple unit") müssen nur Teilstücke, nicht die gesamte Strecke elektrifiziert werden. Die Akkus werden innerhalb der elektrifizierten Abschnitte geladen, in den nicht elektrifizierten beziehen die Fahrzeuge den Strom aus den Batterien. Der Betrieb mit BEMU-Fahrzeugen ist zwar besser als der mit den derzeitigen, dieselbetriebenen VT 642-Triebwagen. Aus unserer Sicht hat er jedoch gravierende Nachteile:

1. Güterverkehr ist mit BEMU nicht möglich. Zum Unterhalt der Schieneninfrastruktur werden jedoch auch Trassengebühren des Güterverkehrs benötigt. Die Gebühren für einen Personenzug pro Stunde in jeder Richtung reichen bei weitem nicht aus. Die Strecke kann dann nur mit hohen Zuschüssen aus Steuermitteln unterhalten werden. Die Infrastruktur wird nur noch an die vergleichsweise kurzen und leichten BEMU-Triebwagen angepasst und Güterverkehr dadurch ausgeschlossen. Dabei ist die Tauberbahn derzeit noch für lademaßüberschreitende Transporte zugelassen, z.B. für Trafos ode Militärfahrzeuge. Als Ausweichstrecke für hoch belastete Güterverkehrsstrecken ist sie optimal geeignet.
   
   
2. In seiner Pressemitteilung stellt das Verkehrsministerium die Umstellung auf BEMU als Fortschritt dar. Es können alle Haltepunkte im Takt bedient werden. Zwischen Tauberbischofsheim und Bad Mergentheim entsteht ein Halbstundentakt. Erkauft wird dies aber damit, dass es keine durchgehenden Züge (siehe Netzgrafik Etappe 203x) von Crailsheim bis Wertheim und von Crailsheim bis Aschaffenburg mehr gibt. Sie fahren nur noch von Crailsheim bis Tauberbischofsheim und von Weikersheim bis Wertheim. Wer ein Ziel jenseits eines dieser Endbahnhöfe hat muss umsteigen und ca. 30 Minuten auf den Anschlusszug waren. Das erhöht die Gesamtreisezeit und ist eine gravierende Verschlechterung gegenüber dem Status quo.
   
   
3. Die BEMU-Fahrzeuge sind ca. 60 Prozent teurer als Standardfahrzeuge (EMU). Hinzu kommt ein Wechsel der Akkus alle fünf bis sieben Jahre für 2 Millionen Euro pro Akku. Zunächst ist das dennoch billiger als die Elektrifizierung der gesamten Tauberbahn. Wenn die Fahrzeuge ihr Laufzeitende erreicht haben ist die Strecke jedoch nach wie vor nicht zukunftsfähig. Die nötigen Investitionen in die Strecke werden mit BEMU nur in die Zukunft verschoben statt eingespart. In der Summe kostet das mehr Geld.

Wir plädieren dafür, das Geld nicht in die Fahrzeuge zu stecken, sondern in die Elektrifizierung der Strecke. Sie wird dadurch zukunftsfähig und kann Güterverkehr aufnehmen.